gujiajia8789 @gmail com

“频率是国家战略资源，要像捍卫国土一样捍卫频率资源。”北斗频率设计与国际协调首席专家谭述森说。经过复杂的频率设计与周密的干扰仿真计算，创造性地提出了卫星导航频谱共用与兼容性评估准则。经过与几十个国家 300 多次艰苦的谈判， “北斗”终于争取到了系统发展所必需的宝贵频率资源。

2012年3月，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项计划》正式确立“纯电驱动”技术转型战略，之后从未动摇。受益政策倾斜，历年EV无论是销量还是增速一直高于PHEV（2018年由于市场传言上海、深圳会取消PHEV新能源车牌导致抢装是个例外），迅速成为市场的主流车型。2019上半年PHEV乘用车销量同比增加37%，而PHEV商用车销量同比下滑25%，除由于整个新能源商用车、乘用车市场增速差异之外，还有两个原因：1）PHEV技术难度更大：PHEV结合了电动技术和燃油技术，难度更大。2）厂商缺少动力：PHEV商用车补贴远少于EV商用车。以2016年客车补贴为例，EV客车补贴上限50万元，PHEV客车上限25万，相比少了一半。

梁涛表示，下一步，银保监会将以提升银行业和保险业机构公司治理的有效性为核心，持续加强公司治理监管。一是，进一步弥补公司治理监管制度的短板，完善银行保险业公司治理的监管制度体系，在公司治理的机制、股权管理、交易管理方面补齐制度短板；二是，开展银行保险业机构公司治理的评价，针对发现的问题进行整改落实；三是，推动公司治理监管的信息化系统建设，提升公司治理监管信息化水平和科技化水平。

从趋势来看，新能源汽车销售逐渐往二三线、非限牌城市渗透。2019上半年我国非限牌地区新能源乘用车销量占比52.1%，自2017年起连续两年多超过限牌地区销量，已成为新能源汽车市场的主阵地。3.4 分级别：新能源乘用车呈现大型化、高端化趋势我国新能源乘用车逐渐往大型化、高端化方向转型。根据乘联会数据，2019H1共销售50.7万辆EV乘用车，其中A00、A型车分别销售13.7、26.7万辆，A型车市占率52.7%，已取代A00成为EV乘用车市场主力；2019H1共销售13.7万辆PHEV乘用车，其中A、B、C型车分别销售7.4、4.9、1.4万辆，A型车市占率54.0%，较2017年下降27.5个百分点。

有意思么？针对如此种种，外界看法不一。“我感觉（变味的评选）意义不大。”沪上某中型券商医药分析师认为，从结果看，公道自在人心。应该说，新财富每年评选出来的行业前三名分析师的研究水平基本尚为市场认可。但也有分析师凭借巨额送卡、发红包而登榜。传闻某分析师靠自掏腰包“混上”心仪的第十三届x行业探花席位，并在拿到这一奖项后火速跳槽，收入犹如坐火箭般蹭蹭上升到年薪300万。

因此，绝不可相信那些搬弄是非的谣言，更不应搞所谓的“抱团维权”，会触犯国家法律，也会给公安机关的侦查工作添乱。除了四处奔波，维权的过程中也极有可能被利用，踩进下一个坑。比如，人人爱家的某个维权群里就这样对投资人进行了二次伤害。入群费要 5 元，之后群主发动大家集资请律师，每个人只要付款100元，就有希望拿回血汗钱。