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根据《2018年民航机场生产统计公报》，首都机场作为一个4F级的机场，旅客吞吐量在2018年突破一亿人次，而南苑机场只是一座4D级的机场，旅客吞吐量在同年只有650万人次。坐飞机的人越来越多原来的机场着实不够用了随着中国经济的增长，航空旅客人数日益增加。据《2018年民航机场生产统计公报》统计，2018年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量超过12亿人次，较上年增长10.2%。分航线看，国内航线完成113842.7万人次，较上年增长9.9%；国际航线完成12626.1万人次，较上年增长13.0%。

可以预见，银行系金融科技子公司的“成立潮”正在来临。国家金融与发展实验室副主任曾刚认为，银行尤其是国有大行设立独立的金融科技子公司料成趋势。一方面，金融科技业务有别于银行传统业务，独立化运行便于吸纳更专业的人才，并迅速拥有专业化管理优势、研发优势、激励机制等；另一方面，这类子公司独立运行前作为商业银行系统中的一个部门，其他小型金融机构再接受技术输出时，容易出现不信任问题。独立之后，有了防火墙和保密机制，小型金融机构更容易接受。

以横跨京冀的北京大兴国际机场临空经济区为例，临空经济区核心区面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里，河北部分约100平方公里。规划了航空物流区、科技创新区和服务保障区三大组团。北京和河北将按照共建共管共享的原则进行规划建设和运营。根据国务院批复的《北京新机场临空经济区规划2016-2020年》，大兴机场临空经济区的战略定位是“国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区”。

刚刚建成时，首都机场仅有一座小型候机楼，称为机场南楼。1965年，机场进行了扩建，将跑道延长至3200米、增建了6个停机位。到了上世纪70年代，机场的建筑容量和设施已不适应日益发展的国际民航和旅游事业的需要。机场扩建工程在1974年10月开工，于1980年启用。新落成的候机楼，也就是T1，建筑面积为6万平方米，比原候机楼大5倍，高峰小时旅客吞吐量为1500人次。

在上海从事农产品工作的何军（化名），曾经就是否要投资叮咚买菜接受过投资机构经理的咨询，他对叮咚买菜模式推演的结果认为，这个模式本身逻辑成立。因为工作原因，何军对于生鲜供应链上游非常了解，他认为从行业格局来看，大中型城市的生鲜蔬菜供应链体系改革势在必行。目前主流渠道还是各地的蔬菜批发市场，蔬菜批发市场是兼具仓储和分销功能的，未来这两个功能有无可能逐步分离？从目前来看，这应该也是政府推动的方向之一。

首都机场和南苑机场这两个机场一同运行了几十年，但客观上，不管是在等级上还是数据上相差都较为悬殊。首先科普一个小知识，机场其实是分等级的，它的飞行区等级用数字+字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。